拙宅の日産サファリに関する雑記帳（サファリブログ）

最近ではラジエターの小型化によって加圧式が増えている、というか主流になりつつあるらしいのですけど、サファリまでもが加圧式になっていたとは気がつきませんでした。確かにコレは面倒な作業ですね。
冷却水にエアが入って同じ位置で常にキャビテーションを起すと、最悪ブロックが削られる事もあるそうです。
エア抜きは大切な作業ですね。

くみちょさん、コメントありがとうございます。
サファリの場合、ＴＢ４８ＤＥでも在来型ですよ。ただ、通常はラジエータキャップの位置で空気抜きが出来るよう冷却水回路の最上部になるのですが、ＴＢ４８ＤＥエンジンの背が高いために、エアー抜き用のタンクが増設されているだけです。高い位置にリザーバタンクを置くことによって、エアー抜きを確実に行い、キャビテーションによる弊害を低減していると、新車解説書には書かれていました。
　エアー抜き、なかなか大切な作業なのですが、普通のオーナーはこの事実を知らないだろうなぁ、と思う次第であります。
　エンジン脇のリザーバタンクは圧力に耐えるために、中がよく見えないのですよ。このタンクは満水でなければいけないのですが、満水か否かはフタを開けないと判らないんです。もうちょっと工夫して欲しい点です。
ＴＢ４２やＴＤ４２なら、普通のケアで良いので、やっぱり「名機」ですね。

普通のオーナー代表です。
私に限らず殆どのユーザーが知らない分野でしょうけど、ディーラーのサービスはちゃんと理解しているんでしょうかね？　その辺りが不安になってきました。。。
本日、納車後３度目のエンジンオイル交換でドック入りしますので、とぼけて「エアー抜きってどうやるの？」って聞いてみようかなぁ。納車から120日目で17,000km超で、確実に年間５万キロペースを維持してます〜。
・・・年10回分のオイル交換費用がキツイなぁ。。。

B.Kさん、コメントありがとうございます。
「冷却水のエアー抜き」なんて、普通はあまり気にしないですよね。ちょっと難があるというか癖があるエンジンですね。
ディーラーに行く前のエンジン冷えているときに、加圧式リザーバタンクの液量を見て減っていたら、ディーラーに言って補水して貰えば、問題ないですよ。
　納車120日目で１７，０００ｋｍ超は凄いですね。B.Kさんの場合、ロングドライブが多いですから、拙宅サファリ2号よりも確実にクルマの傷みは少ないですね。
　ほぼ一ヶ月に一回の頻度のオイル交換というのは、なかなか凄いかも。ペール缶でまとめ買いしてもペイしそうですね。チョイ乗り主体で年１回エンジンオイル交換するよりも、毎月のようにエンジンオイル交換する使い方の方が、機械にとっては都合がよい使い方だと思います。

素人オーナー代表です。
冷却水のエア抜きなんて全く気にした事ありませんでした。エア混入が無くてもキャビテーションは起こりえますしね。ワタシもショップにお任せなメンテ時にちょこっと聞いてみようかな・・

pielleさん、コメントありがとうございます。
加圧式リザーバタンクはエンジン冷却水のエアー抜きをして、泡（キャビテーション）によるトラブルを防止するために設けられたものです。
　エンジン冷却水がきちんと「充填」されていれば、気にする必要はないですが、『LLC交換』という再充填作業が行われたあとは、エアーが抜けるまで注意した方が良いです。
　というわけで、冷却水交換した後は、ショップやディーラーに「ちょっとエンジン脇のリザーバの冷却水も見ておいてね！」と一声掛けましょう。