拙宅の日産サファリに関する雑記帳（サファリブログ）

寒冷地仕様の車両とノーマル車両の違いを深く考えた事が無かったので勉強になりました。自分のバッテリーを見てみたら110D26Lでしたが、この性能指数の算出方法と数値の違いで具体的に何がどれだけ変わるのかまでは調べがつきませんでした。エンジンをかけずにバッテリーを放置した時に、蓄電していられる期間を読み取る数値なのでしょうか？　だとしたら、寒冷地仕様の115とノーマル車両の110とでの【数値５】の差ってのは・・・知っていたら教えてくださ〜い。

B.Kさん、コメントありがとうございます。
性能ランクはこのクラスでは５刻みなので、110D26Lと115D31Lではランク一つ違うだけです。バッテリー容量の面では、サファリの新車解説書によると、110D26Lが64Ahで115D31Lが70Ahだそうです。一割も違わない差ですね。

バッテリーの価格が激しく上昇していますね。
私は2年ほど前（忘れました）にオプティマに交換したので大丈夫です。
はい、24V車の悲しい定め･･･2個です。
5万が飛んでいきます。
オプティマのようなドライバッテリーの場合、メンテはどうすればいいのかわかりません。
補充電くらいでしょうか･･･。
その前に、充電器もっていませんが(^^ゞ
トリクル充電器が良いようですね。

サファリンさん、コメントありがとうございます。
オプティマバッテリーに置換されているのであれば、メンテフリーですね。
このところカー用品店などに行っていないので良く分かりませんが、そんなにバッテリーの値段が上がっているんですか？それは知りませんでした。原油市場に投機筋の資金が入って無茶苦茶に上がっている影響なんですかね？
　充電池の寿命維持に微少電流による充電（これがトリクル充電）を行うのは意義ありますが、充電器の電源が課題ですね。自宅車庫にコンセントがあればそれでよいのですが、青空駐車だったら太陽電池かな。マンションの地下駐車場だと難しそうですね(^^;
　一番は頻繁に乗って上げることでしょう。

最終型のバッテリーは容量が大きいですね〜!!
nakajinさんに倣って新車解説書を開くとTB45車の場合、標準仕様が80D26L(55Ah)、寒冷地仕様が95D31L(64Ah)となっていました。
我がサファリはTB45の標準仕様ですが85D26Lを積んでます。
TB45車とTB48車だとエンジンの点火方式が違いますが、サイズの違いはその辺の理由なんですかね〜？？う〜ん…。

neruchanさん、コメントありがとうございます。
実は、サファリのバッテリの「大きさ」は変わっていなくて、昔から標準仕様が「D26L」で寒冷地仕様が「D31L」なんですよ。（笑）
　鉛蓄電池の技術進歩で単位体積当たりの蓄電容量が大きくできるようになっているんです。恐らくは、そのクルマを設計しているときに当該の大きさで最良の性能指標のバッテリを採用しただけだと思います。
　コストダウンするなら、性能指標「８０」とか「９５」の小さいバッテリを採用すれば良いのですが、真面目に設計されているサファリでは、伝統を踏襲して”大きなバッテリ”を採用したのでしょうね。このあたりが、日産（車体）のサファリ/PATROLというクルマへのコダワリなんだと思います。

ところで、次回のバッテリ交換時に「D26L」サイズに交換するなら、現在は性能指標：１１０がありますから、これに換えると寒冷地仕様よりも高性能なものになります。
　また、サファリの場合、バッテリを載せる台は寒冷地仕様でも標準仕様でも変わらないと思うので、「D31L」にすることも可能だと思いますよ。